編者的話：作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，“十四五”期間，我國低空經(jīng)濟(jì)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的創(chuàng)新力和國際競爭力。相關(guān)產(chǎn)品主要包括無人機(jī)、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、直升機(jī)、傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)等。據(jù)中國民航局預(yù)測，2025年中國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)1.5萬億元，2035年有望突破3.5萬億元。同時，關(guān)于如何更好地發(fā)展低空裝備與落地低空經(jīng)濟(jì)場景等問題，仍有很多議題值得深入研究。為此，《環(huán)球時報》從本期開始推出“走近前沿科技·透視低空”系列報道。第一期聚焦環(huán)球時報研究院日前舉辦的“環(huán)球前沿科技論壇之低空經(jīng)濟(jì)系列·市場化與全球合作新機(jī)遇”專題研討會。多位與會中外專家從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)落地、拓展海外等視角對低空經(jīng)濟(jì)的未來發(fā)展建言獻(xiàn)策。
理想業(yè)態(tài)的四大特征
中國低空經(jīng)濟(jì)目前具備哪些發(fā)展優(yōu)勢、未來理想業(yè)態(tài)有哪些特征等問題，引發(fā)與會專家的熱烈討論。
北京航空航天大學(xué)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)研究中心學(xué)術(shù)委員沈映春教授認(rèn)為，客觀上說，中國現(xiàn)在已經(jīng)具備發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的條件，比如說無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，中國在無人機(jī)核心技術(shù)領(lǐng)域建立了顯著優(yōu)勢，專利數(shù)量與質(zhì)量全球領(lǐng)先。消費(fèi)級無人機(jī)市場占全球70%以上份額。在eVTOL領(lǐng)域，中國也跟美國、德國這些發(fā)達(dá)國家位居第一隊(duì)列。此外中國相關(guān)的技術(shù)，例如在電池、電機(jī)、碳纖維復(fù)材等關(guān)鍵部件上實(shí)現(xiàn)突破，部分可以自主可控，具備全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合能力。因此中國已具備低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀條件。不過沈映春也表示，目前中國多種“低空經(jīng)濟(jì)+”的場景閉環(huán)還不多，還在發(fā)展過程中。
沈映春介紹說，低空經(jīng)濟(jì)這個概念是中國提出來的。相比通用航空特別發(fā)達(dá)的美國等發(fā)達(dá)國家，中國由于多種原因，通航未充分發(fā)展起來。但中央到地方都將低空經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎，給予了高度重視。
中國人民大學(xué)低空經(jīng)濟(jì)和太空經(jīng)濟(jì)國際聯(lián)合研究中心研究員劉松瑞表示，低空經(jīng)濟(jì)的規(guī)模評估是一個重大問題。一種思路是基于投入產(chǎn)出表進(jìn)行分析，例如與低空飛行相關(guān)的飛行器制造，有自身的上下游，運(yùn)用投入產(chǎn)出表中的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)關(guān)系，就可以計(jì)算出該部門以及對上下游的帶動效應(yīng)。比如說制造低空飛行器，首先需要上游各類原材料與零部件制造產(chǎn)業(yè)，低空飛行器制作出來，可以用到農(nóng)業(yè)等下游產(chǎn)業(yè)。然而，基于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的思路可能會在一定程度上低估低空經(jīng)濟(jì)的潛在影響，原因在于發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的潛力在于，將人和人、人和物的距離從時間意義上拉近，實(shí)現(xiàn)資源配置的優(yōu)化，增加人與人之間面對面交流的機(jī)會，激發(fā)創(chuàng)新活力。因此從宏觀意義上講，低空經(jīng)濟(jì)對于經(jīng)濟(jì)總體的貢獻(xiàn)可能會超出投入產(chǎn)出關(guān)系刻畫的范疇。因此劉松瑞認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)的未來，建立在能更緊密地將人和人、人和物、物和物連接起來的基礎(chǔ)上�！鞍l(fā)展好低空經(jīng)濟(jì)，一定要統(tǒng)籌好發(fā)展與安全，未來理想中的低空經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，離不開安全可控、智能化、無人化、綠色化這四大特征。坦率地說，想要實(shí)現(xiàn)未來的理想狀態(tài)，技術(shù)領(lǐng)域仍需要一定的突破�！�
劉松瑞表示，即使是在相對成熟的業(yè)態(tài)中，技術(shù)進(jìn)步也同樣重要。當(dāng)前無人機(jī)被廣泛運(yùn)用于農(nóng)林植保與貨物吊運(yùn)領(lǐng)域，無人機(jī)可以噴灑農(nóng)藥、施肥、吊運(yùn)貨物，并已經(jīng)形成了穩(wěn)定的商業(yè)模式。目前無人機(jī)在這些相對成熟的應(yīng)用場景中有兩個關(guān)鍵點(diǎn)，第一是電池續(xù)航能力，第二是無人機(jī)的飛行控制與智能化水平。一方面，如果希望或者實(shí)現(xiàn)單次飛行作業(yè)更多的畝數(shù)，或是運(yùn)送更重的貨物，仍然需要電池技術(shù)的突破。另一方面，智能無人機(jī)可以實(shí)現(xiàn)自動飛行作業(yè)，過程中要實(shí)時避障，以應(yīng)對突發(fā)情況，背后需要算力支撐。一種思路是借助算力中心提供算力幫助實(shí)施避障。另一種思路是，能否在機(jī)身或者是通信基站上部署一些邊緣計(jì)算能力，讓無人機(jī)變得更智能，更不容易“炸機(jī)”�！暗涂战�(jīng)濟(jì)的發(fā)展目前仍然需要技術(shù)進(jìn)步，通過技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品升級迭代，一步步邁向未來的理想狀態(tài)。”
低空經(jīng)濟(jì)代表企業(yè)云圣智能市場傳播總監(jiān)陳芳芳表示，當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)在實(shí)踐中主要可以分為四條主要場景賽道：載人運(yùn)輸，典型的就是eVTOL；工業(yè)巡檢，已開始覆蓋電力、油氣、交通、水利、新能源、城市管理等領(lǐng)域；一些大型傳統(tǒng)物流企業(yè)正開始新型無人機(jī)物流實(shí)踐；無人機(jī)燈光表演，這是文旅領(lǐng)域應(yīng)用較多的場景。
無人機(jī)將實(shí)現(xiàn)真正“無人化”
多位專家還在會上討論了發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)需要解決的問題，以及未來的發(fā)展趨勢。
北京航空航天大學(xué)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)研究中心學(xué)術(shù)委員沈映春表示，從各方反饋看，現(xiàn)在我們發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)依然面臨諸多挑戰(zhàn)，首先是相關(guān)法規(guī)還有所欠缺�！按蠹液粲醣容^多的是空域放開不夠，導(dǎo)致適合航空器飛行的空域很有限。還有標(biāo)準(zhǔn)化的問題，尤其是像eVTOL相關(guān)領(lǐng)域，需要適航審定，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還在討論和制訂中。此外發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)還面臨配套基礎(chǔ)設(shè)施的問題，包括通航機(jī)場、起降場、充電站等，都需要大量資金投入工程建設(shè)。”
上海師范大學(xué)商法研究中心主任劉勝軍表示，我們的低空經(jīng)濟(jì)實(shí)際是將城市的低空飛行與傳統(tǒng)通用航空相結(jié)合，但現(xiàn)行的管制體制和方式延續(xù)了傳統(tǒng)運(yùn)輸航空的管理方式和適用標(biāo)準(zhǔn)，這種管制方式需要適應(yīng)低空經(jīng)濟(jì)而進(jìn)行調(diào)整。在強(qiáng)調(diào)安全合規(guī)的同時，規(guī)制部門“其實(shí)也要評估低空企業(yè)的合規(guī)成本是不是太高，應(yīng)采取方式降低低空企業(yè)的合規(guī)成本”。
劉勝軍還表示，在無人機(jī)和eVTOL的適航取證及其標(biāo)準(zhǔn)的問題上，國際上沒有公認(rèn)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此未來無人機(jī)出口或跨境飛行時，需要世界范圍內(nèi)兩兩國家之間達(dá)成雙邊的適航協(xié)定，相互承認(rèn)無人機(jī)或eVTOL的適航標(biāo)準(zhǔn)。“但這也是一個機(jī)遇，中國無人機(jī)和eVTOL的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可以向國外輸出。傳統(tǒng)運(yùn)輸航空領(lǐng)域的適航標(biāo)準(zhǔn)，被擁有先行優(yōu)勢的美國和歐洲把持，但在無人機(jī)和eVTOL領(lǐng)域，希望中國能夠憑借領(lǐng)先優(yōu)勢，把中國的適航標(biāo)準(zhǔn)向全世界輸出，這也是一個優(yōu)勢的確立�！�
云圣智能市場傳播總監(jiān)陳芳芳介紹說，部分場景需求中對傳統(tǒng)無人機(jī)的操作，需要建立專門的無人機(jī)飛手團(tuán)隊(duì)，甚至多達(dá)上萬人的龐大規(guī)模。然而目前的新趨勢是提供真正無人化的無人機(jī)，完全不需要飛手操作，全自主飛行，在電腦端通過一鍵下達(dá)任務(wù)讓無人機(jī)執(zhí)行。
她表示，當(dāng)前中國領(lǐng)先的無人機(jī)系統(tǒng)已有配套的全自動機(jī)場，在這種機(jī)場里，無人機(jī)可以自動更換電池。執(zhí)行作業(yè)時，掛載的吊艙和傳感器也能在機(jī)場里自動更換�！斑\(yùn)營人員可在北京調(diào)度部署在海南的無人機(jī)和全自動機(jī)場，讓無人機(jī)起飛執(zhí)行海南當(dāng)?shù)氐难矙z任務(wù)。”另外，無人機(jī)另一發(fā)展趨勢是完全智能化，機(jī)身搭載算力芯片，可以進(jìn)行端側(cè)計(jì)算，進(jìn)行實(shí)時識別，輸出實(shí)時的信息報告。
應(yīng)為海外市場量身“定制”
中國大力發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)不僅需要面對國內(nèi)需求，也拓展至越來越大的海外市場。
阿根廷前科技部長和教育部長，伊比利亞美洲科學(xué)、技術(shù)與創(chuàng)新研究中心主任丹尼爾·菲爾穆斯以阿根廷為例，詳細(xì)介紹了不同國家對無人機(jī)的特殊需求。他表示，阿根廷等拉丁美洲國家，在農(nóng)業(yè)方面對無人機(jī)需求非常大�！鞍⒏⒁詽駶櫟呐伺了共菰Q，這塊廣闊的土地非常肥沃，盛產(chǎn)多種農(nóng)業(yè)產(chǎn)品。但另一方面，阿根廷農(nóng)業(yè)有其特殊性，對無人機(jī)的需求也集中在兩大類：第一種是擁有自身農(nóng)機(jī)技術(shù)、大面積播種土地的大型生產(chǎn)者；第二種是服務(wù)中介公司，他們負(fù)責(zé)把無人機(jī)租賃給沒有能力購買無人機(jī)的小型農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)�！�
菲爾穆斯表示，當(dāng)前無人機(jī)對阿根廷農(nóng)業(yè)的幫助集中在幾大領(lǐng)域：作物檢測；農(nóng)業(yè)灌溉；播種和產(chǎn)量估算及植株的測數(shù)；地形測量、土壤測繪和水資源的管理以及對農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的監(jiān)控。
目前阿根廷境內(nèi)使用的大部分無人機(jī)是中國制造，但菲爾穆斯提醒說，這些無人機(jī)都是以標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)制造的，未來迫切需要中國無人機(jī)廠家針對性地進(jìn)行軟件和技術(shù)調(diào)整，以適應(yīng)阿根廷當(dāng)?shù)氐氖袌龊托枨螅@也是現(xiàn)在阿根廷農(nóng)業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域最大的空白。
菲爾穆斯還表示，阿根廷不僅需要中國提供無人機(jī)，更重要的還有后續(xù)服務(wù)，包括對無人機(jī)操作人員的培訓(xùn)�！皼]有人能像中國產(chǎn)品這樣質(zhì)量又好，價格又便宜，在無人機(jī)領(lǐng)域，沒有其他國家能夠與中國競爭。我希望能夠幫助中國提高無人機(jī)在阿根廷的適應(yīng)力，非常期待后續(xù)的合作。根據(jù)我的了解，巴西、烏拉圭、玻利維亞等南方共同市場國家在這方面對無人機(jī)的需求與阿根廷都非常相似”。
中國人民大學(xué)低空經(jīng)濟(jì)和太空經(jīng)濟(jì)國際聯(lián)合研究中心研究員劉松瑞對菲爾穆斯提出的“農(nóng)業(yè)無人機(jī)出海需要定制化”的觀點(diǎn)表示贊同。他介紹說，“不同地區(qū)的海拔不同，氣溫、濕度等氣象條件不同，種植的作物種類不同，農(nóng)業(yè)無人機(jī)實(shí)際上存在諸多定制化改進(jìn)的空間。目前農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)的趨勢是自動駕駛。先讓小的航拍無人機(jī)航拍飛行，對要作業(yè)的地塊通過3D軟件建模，并設(shè)置生成飛行軌跡。因此，許多算法的優(yōu)化改進(jìn)，實(shí)際依賴于真實(shí)場景的經(jīng)驗(yàn)積累。如果能根據(jù)所在國家的主要農(nóng)作物種類對無人機(jī)軟硬件進(jìn)行針對性開發(fā)，無疑能夠更好地提升服務(wù)質(zhì)量。”
劉松瑞認(rèn)為，在海外，許多國家沒有相對便捷的高速鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)體系，這方面的運(yùn)載需求可能更適合低空飛行器來彌補(bǔ)，因此具備不同于國內(nèi)的機(jī)遇。
中國社會科學(xué)院拉丁美洲研究所社會文化室主任郭存海介紹說，目前巴西、阿根廷等農(nóng)業(yè)大國，無人機(jī)需求強(qiáng)勁，低空發(fā)展政策相對走在前列，而其他一些拉美國家，無人機(jī)監(jiān)管的相關(guān)法規(guī)還不完善，中國無人機(jī)企業(yè)的進(jìn)入，將助推中國無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)推廣到這些國家。他同時提醒，拉美國家對于隱私權(quán)、個人信息保護(hù)非常重視，如巴西、阿根廷制定了專門的數(shù)據(jù)保護(hù)法，因此中國無人機(jī)進(jìn)入拉美國家，在這些方面也需要給予特別的重視。
多弗航空首席市場官、粵港澳大灣區(qū)低空經(jīng)濟(jì)無人機(jī)協(xié)會監(jiān)事長李青林提醒說，我國近年對于無人機(jī)整機(jī)出口實(shí)施嚴(yán)格管理，即便通過正規(guī)渠道在海外設(shè)廠，也涉及無人機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)讓等問題，產(chǎn)業(yè)落地要規(guī)范。
