飛象網(wǎng)訊 10月28日，北汽極狐旗下 “長(zhǎng)續(xù)航智慧中型 SUV” 全新阿爾法 T5 正式登陸市場(chǎng)，一次性推出純電、增程兩種動(dòng)力形式共 7 個(gè)版型，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)鎖定 10.98 萬(wàn)元 —15.48 萬(wàn)元區(qū)間。伴隨新車登場(chǎng)的，還有北汽自主研發(fā)的元境智能技術(shù)架構(gòu)，而全新阿爾法 T5 則成為首款搭載元境智行輔助駕駛系統(tǒng)的車型。更值得關(guān)注的是，極狐同步拋出 “三電終身質(zhì)保、電池自燃燒一賠一、8 年或 15 萬(wàn)公里電池衰減低于 70% 只換不修” 的三重承諾，疊加價(jià)值 3 萬(wàn)元的限時(shí)專屬權(quán)益，直接以 “左攬?jiān)持切校蚁砩袂嬖龀獭?的產(chǎn)品實(shí)力，向中型 SUV 市場(chǎng)價(jià)值標(biāo)桿發(fā)起沖擊。
15萬(wàn)內(nèi)唯一城市NOA 落地：仿生視覺打造“真人級(jí)”智駕
智能輔助駕駛已成為新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但 “價(jià)格高企” 與 “安全焦慮” 始終是消費(fèi)者的兩大顧慮 —— 多數(shù)搭載城市 NOA（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）的車型集中在 20 萬(wàn)元以上，且純視覺方案在復(fù)雜路況下的識(shí)別穩(wěn)定性常受質(zhì)疑。極狐全新阿爾法 T5 的破局點(diǎn)在于，它是15 萬(wàn)元內(nèi)唯一搭載城市 NOA 的 SUV，且通過 “仿生視覺” 技術(shù)，把輔助駕駛的 “真人感” 拉到了新高度。
要實(shí)現(xiàn) “像老司機(jī)一樣開車”，極狐認(rèn)為需要 “敏銳感官、聰明大腦、成熟技術(shù)、豐富經(jīng)驗(yàn)” 四大支柱。全新阿爾法 T5 全球首搭驍龍 8775 艙駕一體芯片，這款車規(guī)級(jí)芯片不僅提供 144Tops 的算力，更打破了 “座艙域” 與 “智駕域” 的技術(shù)壁壘 —— 讓車輛用一個(gè) “大腦” 同時(shí)處理導(dǎo)航、語(yǔ)音交互與駕駛輔助任務(wù)，就像人類大腦的多任務(wù)協(xié)同能力，既能持續(xù)學(xué)習(xí)路況，又能精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)突發(fā)場(chǎng)景。
其智駕系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在于北汽元境架構(gòu)的 “慣導(dǎo)雙目立體視覺系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)模擬人類雙眼的立體視覺原理，還為攝像頭加裝了 “慣性測(cè)量單元（IMU）”，相當(dāng)于給視覺傳感器 “戴了一副防抖動(dòng)、防眩光的專業(yè)眼鏡”。配合獨(dú)家的 “雙目增強(qiáng) OCC 算法”，車輛無(wú)需依賴預(yù)設(shè)的道路數(shù)據(jù)庫(kù)，就能識(shí)別并避讓任意類型障礙物 —— 無(wú)論是隧道內(nèi)的明暗交替、夜間對(duì)向車輛的強(qiáng)光直射，還是非鋪裝路面的顛簸晃動(dòng)，視覺識(shí)別的穩(wěn)定性都不受影響。
這與行業(yè)主流的純視覺方案形成鮮明差異：純視覺依賴大數(shù)據(jù)訓(xùn)練，面對(duì) “數(shù)據(jù)庫(kù)外” 的突發(fā)場(chǎng)景（如路面散落的異形障礙物）易出現(xiàn)識(shí)別斷層，而元境智行的仿生視覺方案，憑借雙目立體成像的物理優(yōu)勢(shì)，具備更強(qiáng)的 “泛化能力”。實(shí)際體驗(yàn)中，全新阿爾法 T5 的城市 NOA 可在全國(guó)范圍內(nèi)使用，能像老司機(jī)一樣進(jìn)行 “微調(diào)車速”“主動(dòng)避讓” 等預(yù)防性駕駛，甚至針對(duì) “鬼探頭”“加塞” 等高頻焦慮場(chǎng)景，通過自主學(xué)習(xí)算法持續(xù)優(yōu)化應(yīng)對(duì)策略。即便是城區(qū)早高峰堵車、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)路口、高速自主上下匝道等復(fù)雜場(chǎng)景，車輛也能實(shí)現(xiàn) “游刃有余的操作”。
攻克 “抖吵饋電慢”：增程車也能有純電質(zhì)感
增程車型的 “續(xù)航焦慮緩解” 與 “體驗(yàn)妥協(xié)”，一直是行業(yè)難以平衡的矛盾 —— 多數(shù)品牌通過 “堆疊電池容量” 提升續(xù)航，但卻回避了 “增程器抖動(dòng)、行駛噪音大、饋電后動(dòng)力衰減” 的核心痛點(diǎn)。極狐全新阿爾法 T5 作為品牌首款增程車型，直接以 “北汽神擎增程動(dòng)力 + 寧德時(shí)代驍遙電池” 的組合，給出了 “最像純電的高效能增程方案”。
首先是 “饋電不弱” 的動(dòng)力表現(xiàn)。北汽神擎增程動(dòng)力采用混動(dòng)專用阿特金森循環(huán)技術(shù)，熱效率達(dá)到 43% 的行業(yè)一流水平；搭配的寧德時(shí)代驍遙增程專屬電池，即便 SOC（剩余電量）低至 9%，放電功率仍能保持 140kW，此時(shí)電池與增程器的總輸出功率可達(dá) 200kW。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，新車滿電狀態(tài)下零百加速僅 6.5 秒，饋電狀態(tài)下仍能跑出 6.8 秒的成績(jī)，徹底告別傳統(tǒng)增程車 “滿電龍、饋電蟲” 的尷尬。
能耗與續(xù)航同樣亮眼：WLTC 工況下百公里饋電油耗僅 5.18L，百公里電耗 16.5 度，CLTC 綜合續(xù)航更是達(dá)到 1215 公里，兼顧長(zhǎng)途出行與日常通勤的經(jīng)濟(jì)性。
更關(guān)鍵的是 “純電級(jí)” 的靜謐性與平順性。傳統(tǒng)增程車的抖動(dòng)、噪音問題，根源在于增程器啟停與電機(jī)輸出的協(xié)同不匹配。極狐通過自研的 “增程啟停無(wú)感技術(shù)”，對(duì) 12 項(xiàng)核心參數(shù)進(jìn)行 45 輪迭代優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)增程器啟動(dòng)振動(dòng)降低 33%、熄火振動(dòng)降低 25%。同時(shí)，新車還搭載同級(jí)領(lǐng)先的 “主動(dòng)抑制技術(shù)”，通過 “以波制波” 的原理抵消振動(dòng)，使增程器啟動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)降低 30%、振幅優(yōu)化 34%；再疊加 34 項(xiàng)全鏈路減振降噪技術(shù)，從根源上隔絕增程器噪音與路面顛簸。
為了驗(yàn)證可靠性，北汽神擎增程動(dòng)力還經(jīng)過三輪次耐久驗(yàn)證、30 萬(wàn)次啟停耐久測(cè)試，平臺(tái)累計(jì)耐久驗(yàn)證超 2 萬(wàn)小時(shí)，并獲得中汽研 “高品質(zhì)增程” 權(quán)威認(rèn)證 —— 這意味著新車的增程系統(tǒng)不僅 “體驗(yàn)好”，更具備長(zhǎng)期使用的穩(wěn)定性。
加量不加價(jià)：15 萬(wàn)級(jí) SUV 的 “豪華平權(quán)”
除了智能與增程兩大核心亮點(diǎn)，全新阿爾法 T5 還在造型、空間、續(xù)航、舒適等維度實(shí)現(xiàn) “加量不加價(jià)”，讓 15 萬(wàn)級(jí)用戶也能享受到越級(jí)體驗(yàn)。
造型上，新車采用簡(jiǎn)約流暢的車身線條，極智源流日行燈契合年輕審美；全新主動(dòng)進(jìn)氣格柵不僅提升視覺張力，更助力實(shí)現(xiàn) 0.243Cd 的同級(jí)最低風(fēng)阻系數(shù)，瓦納藍(lán)、熔巖灰外觀配色與赤焰棕內(nèi)飾配色，則進(jìn)一步提升質(zhì)感。
空間方面，新車車身長(zhǎng)度達(dá)到 4760mm（較現(xiàn)款增加 70mm），軸距達(dá) 2845mm，以 B 級(jí)車尺寸實(shí)現(xiàn) C 級(jí)車空間體驗(yàn)；第二排座椅放倒后，后備箱拓展容積可達(dá) 1546L，既能容納露營(yíng)裝備，也能放下兒童平衡車，滿足家庭出行的多元需求。
純電版用戶最關(guān)注的續(xù)航與補(bǔ)能問題，也得到徹底解決：全新阿爾法 T5 純電版最長(zhǎng)續(xù)航升級(jí)至 705km，成為 15 萬(wàn)級(jí)首個(gè)續(xù)航突破 700km 的純電 SUV；同時(shí)搭載同級(jí)唯一的 800V 高壓超充平臺(tái)與寧德時(shí)代 5C 神行電池，通過星馳閃充技術(shù)，30%—80% 快充僅需 8.9 分鐘，15 分鐘可補(bǔ)能超 500km，且兼容全國(guó)各品牌充電樁，無(wú)需 “挑樁” 即可快速補(bǔ)能。
舒適配置上，新車實(shí)現(xiàn) “豪華平權(quán)”：前排座椅支持 180 度放平 + 8 點(diǎn)按摩，疊加通風(fēng)、加熱功能，形成 “座椅功能大滿貫”；18 揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)搭配 HIFI 級(jí)功放與包裹式聲場(chǎng)設(shè)計(jì)，讓每位乘客都能享受 “音樂廳級(jí)” 聽覺體驗(yàn)；1.66 平方米穹頂天幕新增電動(dòng)遮陽(yáng)簾，解決了傳統(tǒng)天幕 “夏季曬、冬季冷” 的痛點(diǎn)。
安全與健康更是極狐的 “基因優(yōu)勢(shì)”：新車沿用 1500MPa 潛艇級(jí)熱成型鋼，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá) 47119N・m/deg，位列同級(jí)第一；座艙采用 11.75㎡牙膠級(jí)面料與吸附降解材料，實(shí)現(xiàn) “零醛零苯”，是同級(jí)唯一達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的車型；同時(shí)依托麥格納豪華車制造水準(zhǔn)，在品控上看齊 BBA，為用戶筑牢 “安全健康” 的出行底線。
市場(chǎng)熱度印證價(jià)值：技術(shù)普惠成核心競(jìng)爭(zhēng)力
過硬的產(chǎn)品力已轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)認(rèn)可 —— 截至上市當(dāng)日，全新阿爾法 T5 的預(yù)售訂單已突破 1 萬(wàn)臺(tái)，提前鎖定 “爆款” 席位。這一成績(jī)并非偶然：此前北汽新能源 10 月單月銷量突破 3 萬(wàn)臺(tái)，極狐 T1 系列訂單連續(xù)兩個(gè)月破 3 萬(wàn)，持續(xù)領(lǐng)跑新能源細(xì)分市場(chǎng)。
正如北汽新能源董事長(zhǎng)張國(guó)富所講，“極狐始終懷揣為用戶造好車的初心，讓技術(shù)普惠更多用戶”。全新阿爾法 T5 的上市，正是這一初心的落地 —— 它將15 萬(wàn)內(nèi)唯一城市NOA、純電級(jí)增程體驗(yàn)、豪華級(jí)配置“打包”呈現(xiàn)，不僅重構(gòu)了中型SUV 的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，更讓普通消費(fèi)者也能享受到前沿汽車技術(shù)的紅利。對(duì)于新能源市場(chǎng)而言，這樣一款 “技術(shù)普惠型” 產(chǎn)品，或許將成為撬動(dòng)行業(yè)格局的關(guān)鍵力量。
