飛象原創(chuàng)（高靖宇/文）智駕事故頻發(fā)引發(fā)的社會(huì)討論，最終換來(lái)了監(jiān)管強(qiáng)風(fēng)。
4月16日晚，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。部裝備工業(yè)發(fā)展中心、主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參加會(huì)議。
會(huì)議公告中特別“強(qiáng)調(diào)”：汽車生產(chǎn)企業(yè)需要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
這一舉措被視為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑，標(biāo)志著智駕從“野蠻生長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向“規(guī)范發(fā)展”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。
監(jiān)管新規(guī)劍指“智駕”亂象
近年來(lái)，隨著新能源汽車滲透率快速提升，智能化成為車企爭(zhēng)奪市場(chǎng)的核心賣點(diǎn)。然而，部分企業(yè)在宣傳中頻繁使用“自動(dòng)駕駛”、“L3級(jí)智駕能力”、“全場(chǎng)景自主駕駛”、“高階智駕”等模糊術(shù)語(yǔ)，刻意弱化技術(shù)局限性，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)智駕系統(tǒng)的實(shí)際能力產(chǎn)生誤解。
此外，車企還借助各種傳播手段，如直播、小視頻、自媒體測(cè)評(píng)等，強(qiáng)化消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)知。最典型的，就是各家車企CEO、創(chuàng)始人帶頭直播智駕，不僅一邊智駕一邊接受采訪，甚至還在鏡頭前“脫手”表演智駕。
更嚴(yán)峻的是，部分車企將輔助駕駛（L2級(jí)）包裝為“高階智駕”，暗示可替代人工操作，直接加劇了用戶對(duì)技術(shù)能力的過(guò)度信任。
在車企的“集體教育”下，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于各類自動(dòng)駕駛能力的興趣快速提升。根據(jù)麥肯錫的《2024年中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》，高達(dá)76%的用戶認(rèn)為“高速NOA”很必要，高達(dá)64%的用戶認(rèn)為“城市NOA”很必要，高達(dá)77%的用戶認(rèn)為“自動(dòng)泊車”很必要。
車企教育與用戶興趣的疊加作用下，因智能駕駛而引發(fā)的事故在近期頻繁發(fā)生。
今年3月，一位車主在高速行駛時(shí)開(kāi)啟NCA功能（智駕領(lǐng)航輔助），以120km/h的速度撞上靜止的水泥泵車，導(dǎo)致車輛嚴(yán)重?fù)p毀，人員受傷。
3月19日，大廣高速信陽(yáng)段2297公里處發(fā)生一起交通事故，一輛粵B號(hào)牌小型新能源汽車在行駛中發(fā)生側(cè)翻，車輛嚴(yán)重受損。經(jīng)查，事故發(fā)生時(shí)該車正處于智能駕駛模式。
3月29日，一輛小型新能源汽車在德上高速公路池祁段行駛過(guò)程中遭遇嚴(yán)重交通事故，3人遇難。事故發(fā)生時(shí)，車輛處于NOA（Navigate on Autopilot，自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h的時(shí)速持續(xù)行駛。
數(shù)日前，有網(wǎng)友在社交平臺(tái)投訴稱，自己在哈啰出行平臺(tái)打順風(fēng)車時(shí)，司機(jī)不顧乘客安全，“完全把車輛交給了輔助駕駛控制，自己呼呼大睡”。
在車企精心設(shè)計(jì)的營(yíng)銷話術(shù)下，消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)逐漸被消解。在某社交平臺(tái)搜索"自動(dòng)駕駛脫手"關(guān)鍵詞，竟有過(guò)萬(wàn)篇炫技視頻，大量用戶展示雙手離開(kāi)方向盤(pán)在高速路上"躺平"駕駛。而正是消費(fèi)者對(duì)于“智駕”能力的過(guò)渡信賴，為交通安全事故埋下隱患。
監(jiān)管重錘落下 讓智能駕駛重回正軌
此次工信部會(huì)議祭出的組合拳，精準(zhǔn)擊中了行業(yè)痛點(diǎn)。根據(jù)一份內(nèi)部的會(huì)議紀(jì)要文件，國(guó)家部委對(duì)智能駕駛、OTA、汽車審查和整改方面有了新的要求和方向。其規(guī)范主要包含三個(gè)方面：
一是宣傳規(guī)范，防止夸大宣傳，宣傳中禁用“自動(dòng)駕駛”、“自主駕駛”、“智駕”、“智能駕駛”、“高階智駕”等名詞。不允許在L2級(jí)宣傳中用“接管”進(jìn)行功能的傳播（強(qiáng)調(diào)L2不允許駕駛員脫離控制，L3才可以使用），也不允許使用“脫手”、“脫眼”的描述；
二是智駕能力規(guī)范，敦促?gòu)S商從技術(shù)層面禁止駕駛員脫離，使用駕駛輔助必須對(duì)人臉I(yè)D進(jìn)行識(shí)別，禁止駕駛輔助狀態(tài)下座椅平躺調(diào)節(jié)，不再受理不能確保駕駛員完全控制的功能，例如 “代客泊車”、“一鍵召喚”、“遠(yuǎn)程遙控”；
三是收緊OTA審查，要求企業(yè)降低OTA的頻次，單次OTA必須驗(yàn)證充分再上車。
北京社科院副研究員王鵬則認(rèn)為，工信部此公告的發(fā)布是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要里程碑，旨在通過(guò)強(qiáng)化管理，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的安全水平，規(guī)范市場(chǎng)秩序。
從野蠻生長(zhǎng)到規(guī)范發(fā)展，智能駕駛正經(jīng)歷價(jià)值回歸。工信部的新規(guī)不是給技術(shù)創(chuàng)新踩剎車，而是為行業(yè)健康發(fā)展裝上導(dǎo)航儀。當(dāng)技術(shù)狂飆遭遇安全底線，唯有回歸理性、夯實(shí)責(zé)任，才能實(shí)現(xiàn)智能駕駛從“概念熱炒”到“價(jià)值落地”的跨越。對(duì)于消費(fèi)者而言，認(rèn)清技術(shù)邊界、提升安全認(rèn)知，同樣是擁抱智能化時(shí)代的必修課。
