換賽道，韓國(guó)電池制造商押注機(jī)器人

由于韓國(guó)電動(dòng)汽車銷量下滑，面臨虧損的韓國(guó)電池制造商正將目光投向機(jī)器人領(lǐng)域。據(jù)《日經(jīng)亞洲評(píng)論》6日?qǐng)?bào)道，雖然機(jī)器人電池的需求規(guī)模遠(yuǎn)小于電動(dòng)汽車，但機(jī)器人——尤其是人形機(jī)器人——需要質(zhì)量更高、價(jià)格更昂貴的電池，這讓韓國(guó)電池制造商看到機(jī)遇。不過，分析師警告稱，該業(yè)務(wù)可能無法在短期內(nèi)迅速發(fā)展到足以扭轉(zhuǎn)企業(yè)業(yè)績(jī)的程度。

據(jù)《日經(jīng)亞洲評(píng)論》報(bào)道，韓國(guó)最大電池制造商LG能源解決方案公司行動(dòng)最為迅速。LG表示，該公司不僅已向六家全球領(lǐng)先科技企業(yè)供應(yīng)產(chǎn)品，還就下一代機(jī)器人電池的規(guī)格參數(shù)及量產(chǎn)時(shí)間表等議題與相關(guān)企業(yè)展開討論。三星SDI公司2日表示，去年與現(xiàn)代汽車集團(tuán)簽署了諒解備忘錄，共同開發(fā)專為機(jī)器人優(yōu)化的電池。韓國(guó)經(jīng)濟(jì)電視臺(tái)稱，受韓國(guó)電動(dòng)汽車銷售低迷影響，三星SDI公司2025年首次出現(xiàn)萬億級(jí)別虧損，且已連續(xù)5個(gè)季度虧損。但儲(chǔ)能系統(tǒng)電池部門創(chuàng)下歷史最高銷售額，使虧損幅度較前一季度收窄約一半。三星SDI計(jì)劃自今年下半年起，在北美正式啟動(dòng)用于儲(chǔ)能系統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，以期推動(dòng)業(yè)績(jī)反彈。

分析人士認(rèn)為，機(jī)器人市場(chǎng)為電池制造商提供了一個(gè)頗具吸引力的中間地帶：出貨量雖不及電動(dòng)汽車，但利潤(rùn)率可能更高，定制化程度更深，客戶關(guān)系也更為穩(wěn)固。日本野村證券分析師辛迪·樸認(rèn)為，人形機(jī)器人需要高功率密度電池，以支持雙足行走并滿足機(jī)載人工智能運(yùn)算的功耗需求，預(yù)計(jì)機(jī)器人電池的平均售價(jià)將更高。她預(yù)測(cè)，受定制化需求、高性能標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)量規(guī)模較小等因素影響，到2030年此類電池的平均售價(jià)將達(dá)到每千瓦時(shí)200至350美元，而電動(dòng)汽車電池的售價(jià)區(qū)間為每千瓦時(shí)80至120美元。更重要的是，機(jī)器人有望在工廠、醫(yī)院、餐廳及家庭中日益普及，從而創(chuàng)造穩(wěn)定且長(zhǎng)期的需求。

然而，《日經(jīng)亞洲評(píng)論》稱，電池制造商的這一期望可能需要較長(zhǎng)時(shí)間方能實(shí)現(xiàn)。野村證券預(yù)計(jì)，到2030年機(jī)器人電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1吉瓦時(shí)至3吉瓦時(shí)，遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車的1647吉瓦時(shí)和儲(chǔ)能系統(tǒng)的750吉瓦時(shí)。

韓國(guó)韓亞證券分析師金賢洙（音）在一份報(bào)告中表示：“機(jī)器人產(chǎn)業(yè)在未來3年內(nèi)不太可能對(duì)盈利做出實(shí)質(zhì)性貢獻(xiàn)，因此難以將其視為推動(dòng)整個(gè)行業(yè)上行的趨勢(shì)性因素。”