Mobileye砸63億殺入具身智能！百輛Robotaxi今年Q3進美國

智能駕駛首個供應商，也盯上了具身智能機器人。

Mobileye剛斥資63億元，買下了一家估值11億元的人形機器人公司。

消息本身不算喧鬧，但放在當下這個時間點，就很耐人尋味——

一邊，是自動駕駛商業(yè)化，依然在和時間博弈；另一邊，是具身智能正成為科技圈最炙手可熱的方向。

Mobileye出手，實際更像是買了一張通往新地圖的船票。

因為自動駕駛技術逐步走向成熟的當下，系統(tǒng)開始更能“聰明地”學會如何感知世界、理解世界，并在真實物理環(huán)境中做出決策……

而下一步新進展也被同步披露，Mobileye布局的Robotaxi，今年就要進軍美國，和Waymo特斯拉正面交鋒了。

Mobileye收購機器人公司

在熱鬧非凡的消費電子“春晚”——CES 2026上，自動駕駛老牌巨頭Mobileye趁機宣布了一則好消息：

Mobileye將以9億美元（約62.8億元），收購人形機器人公司Mentee Robotics。這9億美元包含6.12億美元（約42.7億元）的現金，以及至多2620萬股的A類普通股。

收購計劃已經獲得Mobileye董事會、Mobileye母公司英特爾的批準，預計今年一季度就能完成。

交易完成后，Mentee仍保留原有團隊和技術路徑，作為Mobileye的獨立事業(yè)部運營。

其之后的研發(fā)方向重點，將放在整合Mobileye自動駕駛的AI訓練基礎設施、增強人形機器人研發(fā)能力上。

這是不是說明Mobileye轉型做人形機器人了？非也。

這家成立已27年的智能駕駛巨頭，當前的主體業(yè)務仍如火如荼，就在收購前一天，還宣布剛拿下了大單——

一家“全球排名前十”的美國OEM，已選定Mobileye的新一代環(huán)繞式ADAS（搭載Mobileye的EyeQ6H芯片），預計未來交付規(guī)模能達到900萬套。

至于買下機器人公司，對于Mobileye來說，其實就是試圖通過新的獨立部門，實現「自動駕駛+人形機器人」的雙引擎，完成更全面的物理AI布局。

只是新的疑問是，Mobileye走向具身智能，為什么是現在？又為什么選擇Mentee？

Mentee是誰？

來自以色列的Mentee Robotics，是一家成立于2022年的人形機器人初創(chuàng)公司。

去年3月完成2100萬美元融資后，Mentee的最新估值約為1.62億美元（約11.3億元），三星也是Mentee的投資者。

公司的核心業(yè)務，聚焦人形機器人的研發(fā)、測試及商業(yè)化落地，目前已推出第三代垂直整合人形機器人平臺（MenteeBot V3.0）。

不過，這個平臺正處于技術驗證和商業(yè)拓展的初期階段，還沒有已簽約的正式客戶。

當前，具身智能賽道方興未艾，不乏大牛投身的明星初創(chuàng)公司。Mobileye為什么會選擇非名聲大噪、也沒有客戶傍身的Mentee呢？

首先可以從技術層面看這家機器人公司的獨特性：

Mentee的機器人平臺，基于“自然示范指導+小樣本學習”的AI架構。結合強化學習的運動模型，Mentee的機器人可在仿真中高效習得技能，再遷移到現實場景中。

系統(tǒng)不必依賴大規(guī)模真實場景數據或持續(xù)遠程操控，僅需少量人類示范，就能快速學習并執(zhí)行新技能。

這種能力大幅降低了機器人的部署門檻，將來能快速適配工廠、倉儲等多元場景。

核心硬件設計部件，例如執(zhí)行器、電機、機械手等都是由公司自主研發(fā)，優(yōu)化了扭矩密度、控制精度與成本效益。

還有熱插拔電池系統(tǒng)，能支持全天候運行，將來能很好滿足工業(yè)場景的高可靠性需求。

這種垂直整合的模式，不僅縮小了Sim2Real（從模擬到現實）的差異，還大幅降低了硬件成本，能更好支撐規(guī)�；�量產。

有Mobileye的充足資金做后盾，Mentee預計今年就能與客戶進行首次現場概念驗證部署。

當然，Mobileye選擇Mentee還有另一個很重要的原因——

這場交易，是由Mobileye總裁兼CEO阿姆農·沙舒亞（Amnon Shashua）一手推動。他畢業(yè)于麻省理工腦與認知科學博士，后來在耶路撒冷希伯來大學擔任計算機科學系的教授。

而Mentee其實正是他攜手Mobileye CTO沙伊·沙萊夫-施瓦茨（Shai Shalev-Shwartz），以及前Facebook AI研究總監(jiān)利奧爾·沃爾夫（Lior Wolf）共同創(chuàng)立的。

CES 2026上，沙舒亞將這次收購稱為“Mobileye 3.0時代的開始”。

自動駕駛和具身智能，被認為是物理AI最具代表性的兩大應用領域。

兩者技術棧的高度重合，都需要在人類設計的世界里，實現安全、可靠、可預測的自主運行，多模態(tài)感知、動態(tài)規(guī)劃與決策、精確控制等技術共享，這些都是收購合理性的基礎。

不同之處是，自動駕駛處于結構化場景，任務數量相對有限；人形機器人則要面臨更復雜的非結構化場景，任務數量也是開放的。

但差異中也能有所互補：

Mobileye將其經過驗證的安全模型、大規(guī)模AI訓練基礎設施、車規(guī)級量產經驗注入Mentee，可以解決人形機器人安全驗證和商業(yè)落地的難題。

Mentee的VLA模型和Sim2Real遷移技術，又能反哺自動駕駛，幫助Mobileye的自動駕駛系統(tǒng)更好地處理“長尾場景”，加速算法迭代。

所以，Mobileye的核心目標也明了了，就是把重心從自動駕駛躍升為更廣義的“物理AI”。

也就是升級為能在物理世界中，理解情境、推理意圖、安全高效行動的智能系統(tǒng)，從“車輪上的智能”走向“全場景的智能體”。

這一新的戰(zhàn)略方向，其實已經在CES 2026上被進一步曝光了。

CES 2026，Mobileye傳遞了什么新進展？

Mobileye在CES 2026舉辦了一場主題演講，傳遞出的最新內容，可以分為代表當下的“自動駕駛”，以及代表未來的“物理AI”兩個部分表述。

先看Mobileye的主業(yè)務——汽車方面。

L2層面，就是前面提到的公司推出的環(huán)繞式ADAS，目前已經獲得兩大訂單。

最新提到的這一家，被外界推測是通用汽車，另一家是去年3月官宣合作的大眾。

兩家加在一起，預計搭載EyeQ6H的環(huán)繞式ADAS交付量能突破1900萬套。

L3層面，Mobileye將會和奧迪共同推出，目前原型車正在測試中，公司正在研究讓駕駛員可以閉眼駕駛的功能。

L4層面，Mobileye與合作伙伴Moia（大眾子公司）、ID.Buzz等攜手的自動駕駛項目，已經在歐洲多個城市進行了路測，當前L4級車隊規(guī)模大約有100輛。

今年2月，這些車輛將完成進入美國的準備工作，預計今年三、四季度推出Robotaxi服務，從2027年開始拓展到多個城市，并且還會和Uber等平臺達成合作。

接下來是更全面的物理AI方面，重點強調人形機器人。

由Mentee全棧自研的第三代機器人，身高175cm，體重72公斤，可以舉起25公斤重物。

其手部具有11個自由度，采用剛性連接直接與電機相連，不需要任何傳感器。

目前的路線圖是：

2026年進行現場概念驗證部署；

2027年開始小批量生產第一批產品；

2028年進行大規(guī)模部署，率先面向物流中心、裝配廠、生產工廠等結構化場景；

2030年開始進入家庭這樣的非結構化場景中。

至于機器人未來的盤子能有多大，CEO沙舒亞的看法，和“預言家”馬斯克的觀點一致：

10年后，世界上將會有數百萬計的機器人。

不過，遠了先不說先看當下，今年的美國Robotaxi市場，有Mobileye攜手大眾、Lucid合作Nuro今年馬上進場，英偉達也來攪弄風云，計劃明年推出服務。

馬斯克在美國的L4對手，馬上可就不止是Waymo一家了。